争做“甲醇汽车第一城”，沈阳能否领跑新能源汽车第三赛道
领跑新能源汽车“第三赛道”？
沈阳争做“甲醇汽车第一城”
日前，沈阳发布《关于加快推动沈阳甲醇汽车生产及推广应用的若干措施（征求意见稿）》，进一步加速甲醇汽车产业在沈阳的落地，力争成为“甲醇汽车第一城”。当中包括加快甲醇汽车制造体系建设、推进车用甲醇燃料生产及加注体系建设、加快技术创新及标准体系建设、鼓励甲醇汽车在重点领域推广应用四个部分10条具体措施。
在鼓励甲醇汽车在重点领域推广应用方面，主要包括推动甲醇汽车在公共领域推广应用，在符合政府采购政策的前提下，甲醇汽车平等参与政府及公共领域用车采购活动。促进甲醇汽车生产和消费，完善甲醇汽车购销渠道，给予甲醇汽车生产企业一次性补贴，优化甲醇汽车使用环境，支持甲醇汽车享有新能源汽车同等路权。
解读：从全国整体来看，与乘用车相比，商用车电动化进程较为缓慢。2023年新能源商用车销量44.74万辆，渗透率仅为11.1%，而同期新能源乘用车渗透率则达到34.7%。
究其原因，纯电和氢燃料电池是目前我国主要的汽车新能源技术路线，但是受制于当下技术能力以及补能等配套设施的制约，纯电和氢能在交通领域，尤其是在商用车领域的发展存在一定局限性。譬如，氢能和电池技术都面临一定程度的购置成本、补能问题等掣肘。
基于此，不少业内人士预判，在新能源汽车不断迭代的当下，凭借低排放、价格低廉、能源自主可靠的特性，甲醇汽车有望成为继纯电和氢能之后，新能源汽车的下一个风口。
8月，国务院发布的《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》中明确，将甲醇加注纳入绿色交通基础设施建设规划。从各地的动作来看，包括辽宁、黑龙江、山西、天津等多地正在积极推动政策落地，助推醇氢电动汽车产业加速发展。
东北地区或许是施展拳脚的理想选择之一——受气候条件影响，冬季锂电池性能大幅降低，直接影响纯电动汽车续航里程。据统计，2023年我国东北三省新能源商用车的渗透率仅为1.8%，远低于全国平均水平。以甲醇作为能源，醇氢电动技术可以有效解决极寒气候条件下纯电动汽车续航里程衰减问题。
沈阳作为东北的龙头城市之一，肩负着带领区域经济复兴的重任，以“甲醇汽车第一城”为目标，沈阳在5月就与吉利远程新能源商用车集团达成战略合作，以醇氢生态建设为核心，在新能源及醇氢电动汽车推广等领域建立长期战略合作伙伴关系。
不久前，金杯作为沈阳首家汽车制造企业，与吉利远程合作推出了首款吉运新能源产品，未来，沈阳金杯还将逐步导入吉利的醇氢电动技术，推出甲醇增程版轻客、新能源版海狮等系列车型。
此外，沈阳还计划提升甲醇汽车产业化水平，鼓励甲醇汽车相关生产企业争取省市技改资金支持。增强甲醇汽车零部件配套能力，积极引进甲醇汽车关键零部件制造企业。鼓励本地汽车零部件企业发展甲醇汽车关键零部件业务。
本期编辑 | 杨欢
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原标题：《城市24小时 | 争夺“第一城”，沈阳“有戏”？》
