国产亚洲精品久久久久小:在床边趴着屁股撅起来左右晃动-去年乘用车降价规模创三年来新高,新能源比燃油车降得更狠

糖心vlog 商业 2025-01-07 1 0

国内车市价格战持续激烈,2024年降价规模创下近三年来新高。

1月6日,乘联会秘书长崔东树发文称,2024年1-12月降价规模227款,已经超过2023年全年148款的规模,也大幅超越了2022年的95款的降价总规模。

其中,常规燃油车降价88款,混合动力车型降价17款,插混车型降价34款,增程式车型降价14款,纯电动车型降价82款。

从降价力度来看,总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到1.6万元,降价幅度达到8.3%。新能源车的降价幅度高于燃油车,前者是降价力度达到9.2%,后者降价力度达到6.8%。

崔东树分析称,新能源车企持续大量推出新车,实现新车的价格重新定位,因此促销不多,降价激进。而燃油车面临老龄化趋势,缺少新车调整定价和提升产品力的机会,只能靠促销止血。

2024年初,比亚迪率先开启新一轮的价格战,在春节假期后的30天内,接连推出15款“荣耀版”车型,增加配置的同时把价格降低了2至3万元。

在价格攻势下,比亚迪2024年的年销量达到427.21万辆,累计同比增长41.26%,创下历史新高的同时,蝉联了全球新能源汽车销量冠军。

除了比亚迪,奇瑞、吉利等传统车企,也受益于新能源汽车,在2024年创下了有史以来最高销量纪录。而造车新势力方面,理想汽车、零跑汽车、鸿蒙智行等也创下交付新高。

据测算,2024年国内新能源汽车零售销量有望达到1100万辆,同比增长42.2%,且渗透率已连续6个月超过50%。

业内认为,新能源车市的增长还离不开以旧换新和报废更新等政策的支持。商务部最新数据显示,截至2024年12月19日,全国汽车报废更新近270万辆,汽车置换更新超310万辆。

乘联分会此前指出,由于报废更新的新能源较燃油车多5000元的补贴优势,加之各地以旧换新政策的新能源车普遍比燃油车多3000元左右的补贴。因此绝大部分报废更新和部分以旧换新用户选择购买新能源车,补贴政策尤其是推动入门级纯电动车与狭义插混市场强势增长。

 

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