性欧美video另类hd亚洲人:中国好声音第二季第十期完整版-投资规模超300亿元！宁德时代欧洲第三座电池工厂落子西班牙
宁德时代 视觉中国 资料图
时隔2年，动力电池巨头宁德时代（300750.SZ）再次对外宣布将在海外建设动力电池工厂，这也将成为公司在欧洲的第三座电池工厂。
12月10日，宁德时代和全球第四大汽车集团Stellantis集团同时对外披露，双方当天签署了一份合资协议，宁德时代与Stellantis拟共同在西班牙出资成立合资公司，双方各持股50%，并以合资公司为主体在西班牙阿拉贡自治区萨拉戈萨市兴建合资电池工厂。
该工厂预计总投资规模为40.38亿欧元（约合人民币309亿元），总建设期预计为4年。动力电池工厂的年产能可达50GWh，产品目标客户为Stellantis。
宁德时代在公告中提到，合资公司董事会将由四名董事组成，双方均有权提名委任两名董事，董事会主席由宁德时代任命；合资公司管理层包括首席执行官、首席财务官、首席运营官、首席采购官、首席人力资源官和公司业务办公室负责人，其中首席执行官由宁德时代指定。
该合资项目尚需获得各国反垄断审批、中国政府及相关部门、西班牙政府及相关部门的审批或备案，存在一定的不确定性。
Stellantis集团是全球第四大汽车集团，2021年由雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）以50:50的股比合并而来。作为汽车制造商及出行方案提供者，集团旗下品牌包括：阿巴斯、阿尔法 · 罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、Jeep®、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标致、Ram、沃克斯豪尔、Free2move和Leasys。
实际上，双方对此次合资建厂酝酿讨论已久。早在去年11月，宁德时代和Stellantis集团宣布，双方已签署一份不具约束力的谅解备忘录。根据该备忘录，宁德时代将在欧洲当地向Stellantis集团供应磷酸铁锂（LFP）电池的电芯和模组，助力Stellantis在欧洲市场的电动汽车生产。
当时即提到，为进一步支持Stellantis集团宏伟的电气化战略和目标，双方正探讨以对等模式成立一家合资企业的可能性。
根据Stellantis集团此次的最新披露，双方将在西班牙建造的是一座大型的磷酸铁锂（LFP）电池厂，分几个阶段和投资计划实施。工厂计划于2026年底投产。Stellantis集团发布的消息中也透露出，工厂产能情况将视欧洲电动化市场的发展以及西班牙和欧盟的持续支持而定，建设产能可达50 GWh。
值得关注的是，西班牙工厂将成为宁德时代在欧洲布局的第三座电池生产基地。其首座欧洲工厂于2018年对外宣布，工厂位于德国图林根州阿恩施塔特，于2019年开工建设，投资约18亿欧元（折合人民币约132亿元），初始规划产能14GWh（吉瓦时）。随后的2022年8月，宁德时代又宣布将投资不超过73.4亿欧元在匈牙利德布勒森市新建一座100GWh的电池工厂。
宁德时代在今年10月的投资者活动中提到，德国工厂产能还在爬坡，年内实现盈亏平衡的目标没有发生变化。匈牙利工厂一期正在按计划稳步推进建设中，厂房土建已完工，正在推进设施安装，预计明年投产。
对于此次在欧洲建设第三座动力电池工厂，宁德时代董事长兼首席执行官曾毓群表示，“合资企业使我们与Stellantis的合作达到了新的高度，我相信我们尖端的电池技术和出色的运营知识，加上Stellantis在萨拉戈萨当地运营业务长达数十年的经验，将确保项目取得重大成功。”
其同时强调，“宁德时代的目标是在全球范围内普及零碳技术，我们期待通过更多创新的合作模式与全球合作伙伴开展合作。”
根据韩国市场调研机构SNE Research最新统计数据，今年1-10月，全球动力电池装车总量达686.7 GWh，同比增长25%，这一增速较去年同期的44%有所放缓。其中，进入前十榜单的六家中企仍保持着较高速的增长，平均增速达37.17%，总市场份额超过六成，宁德时代、比亚迪强势领跑。
就市占率而言，“宁王”地位依旧稳固，一家就占据了全球36.8%的市场份额，较上年同期微增。宁德时代已七年蝉联全球动力电池装车量榜首，今年前10月实现了252.8 GWh的动力电池装机量，同比增长28.3%。
除中国市场外，宁德时代在海外市场也占有最大的份额。SNE Research的统计显示，前10月宁德时代在海外装车量达76.6GWh，同比增长7.8%，超越韩国厂商LG新能源，市占率达26.4%。
今年前三季度，宁德时代营收为2590.45亿元，同比减少12.09%；归属于上市公司股东的净利润为360.01亿元，同比增加15.59%。
此外值得一提的是，作为欧洲电动化转型先锋，Stellantis在今年业绩面临挑战，财务表现严重未达预期。财报显示，第三季度净收入同比下降27%，降至330亿欧元；全球综合交付量同比下降20%，其中“大本营”欧洲下降17%，北美暴跌36%。
同时，Stellantis集团面向未来的顶层战略“Dare Forward 2030”也面临转折点。此前宣布的计划旨在将Stellantis转型为电气化和可持续出行领域的全球领导者，目标是到2030年投资超过500亿欧元，实现欧洲市场所有乘用车电气化，并让美国市场50%的乘用车和轻型卡车实现纯电动化。此外，集团也有明晰的动力电池规划——Stellantis将集中在北美和欧洲两个市场，建立电池生产基地以及供应链保障。
Stellantis集团此次还强调，将采用镍锰钴（NMC）电池和磷酸铁锂(LFP) 电池为所有客户服务，并探索创新的电池和电池组技术。目前，镍钴锰三元锂电池仍是欧洲市场主流的动力电池。
不过，早在去年年初， Stellantis集团就做出了在欧洲推出使用成本更低的磷酸铁锂电池的电动汽车的计划。在Stellantis集团此次最新的宣布中，也提及将提供“价格合理”的产品。“Stellantis致力于脱碳的未来，采用所有可用的先进电池技术，为我们的客户带来有竞争力的电动汽车产品，”Stellantis董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）说。
对Stellantis集团而言，今年备受外界关注的还包括主帅突然“下课”。就在刚刚过去不久的12月1日，Stellantis集团宣布接受CEO唐唯实(Carlos Tavares)的辞呈，其职权暂由负责监督集团运营方向及业务的临时执行委员会接管，直至明年新继任者到任。作为全球汽车行业薪酬最高的CEO之一，唐唯实此前主导了PSA与FCA的合并。
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